M.Performance Dyno A/C 900 Twin

 

 

 

Henning köpte sin Montain Cat 900 redan i slutet av förra säsongen,(-02) som 2003 prototyp.
Har haft problem med att motorn gått
fett och orent.

Första körningen kördes med 500munst. och pilot 45,gick så orent att det knappt gick att köra hela testet från 4000 varv,med 150 rpm/sec i hastighet.

Stock -02 Prototype, mj 500 pj 45
Gutted airbox.


Graf Data

Först ser jag redan under bromsningen att vid 64-6500 varv verkar den ha gjort klart och är på väg ner i effekt,för att sedan som ett böss skott elda på igen när avgas porten öppnar. Du ser det bäst på vridmoments kurvan.

Stock -02 Prototype, mj 470pj 35
Gutted airbox.

Vi byter till 470mj och 35pilot,motorn går renare med största skillnad på mellan registret,på topp är det sak samma.
Vi ser först nu att luftburken är helt rensad,det är nog handlaren som rensat ur den vid en tidigare service.
(gissningsvis monterades 500 munstycket
samtidigt )


 

 




 



A/C egen rek. för munstycken stämmer bra,men med rensad luft burk gäller + ett steg.

Summering:
Första gången jag kör en 900 twin,och tänkte mig mer lågvarvs effekt. Men vid 4000 varv ger den samma effekt som en 800 HO Rotax, 40-42hp.
Har heller aldrig sett en motor som gett så starka vibrationer på låga varv,hade framfjädringen varit stum gissar jag att skidorna klapprat takten på betong golvet.

Sen är det den där avgasventilen.
I teorin,om du vid havsnivå max bestyckar variatorn för att hålla 7100 varv. Påsken kommer och du åker till fjälls, över 1000 m.ö.h. och + grader så kommer motorn garanterat inte orka dra variator bestyckningen till konstant 7100 varv.
Varvet kommer gå upp till 7100 bara någon sekund för att sedan falla.
Men faller den 250varv så slår avgasportarna igen,och motorn tappar ytterligare 16hp.
Förmodligen kommer varvet sen att sjunka ytterligare,
till ett varvtal som gör att dom tunga vikternas centrifugal kraft kan dra gämt mot effekten.

Eller om du ser en 900 på fjäll sjön som hörs ut att trycka på en lustgas knapp med intervall 2sek på,2sek av,då vet du att hans variatorn växlar på 6850 varv.

Det var bara teorier,föresten så står det stock 150-152hp i många USA kataloger,och det är naturligtvis med ännu mindre munstycken och Bsfc ner mot 0,55.





Stock -02 Prototype, mj 440pj 35
Gutted airbox.



Graf Data

Med 440mj går motorn rent och fint,den tackar oss från hädelsen att gå så fett med att ge 145.8 hp / 7150 varv på Bsfc 0,63

Plug color on a 23.5 sec. dynorun / mj 440

Så här ser stiftet ut efter denna körning på
23,5 sek. och över peaken med 0,63 Bsfc.
(obs. att det inte är 23,5 sek. fullgas vid 7100varv).

Compare,exhaust valve closed vs. normal.


Graf Data

Körning med avgas ventilerna stängda.

Jag kan bara inte förstå varför A/C har lagt signalen att öppna avgasporten för sent,den öppnar exakt på 6850varv.
Studera vridmoments kurvan,det är
beviset,vridmomentet har redan gjort klart och är på väg ner när ventilen öppnar.
Någonstans mellan 6200-6700 borde den öppna.
Exakt vilket varv som varit bäst,hade vi sett om vi kört med avgasventilerna tvångs öppna och lagt grafen ovanpå,men tiden räckte inte till.